Namun ia bukanlah satu perkara terbaik yang terdapat pada Mercedes W11, ini kerana sistem suspensi belakang kereta lumba itu sebenarnya lebih impresif berbanding sistem stereng DAS, menurut Pengarah Teknikal Mercedes, James Allison.
James menyifatkan sistem suspensi belakang W11 sebagai "extremely adventurous", di mana Mercedes telah menggunakan geometri baharu yang memberikan lebih banyak peluang aerodinamik, sekaligus membenarkan lebih daya turun (downforce) dijana terhadap kereta.
Apa yang dilakukan oleh Mercedes sebenarnya adalah mengalihkan komponen lower wishbone suspensi ke belakang sejauh yang mungkin, bagi membuka lebih banyak ruang yang membenarkan aliran udara bergerak dan meningkatkan prestasi diffuser.
Dalam proses mewujudkan kawasan bertekanan rendah pada bahagian bawah lantai, diffuser akan mempercepatkan aliran udara ke seluruh kawasan bawah lantai, di mana semakin cepat aliran udara bergerak, lebih banyak daya turun dijana.
Namun, apa pula kaitannya dengan aliran udara di atas diffuser?
Semakin kuat aliran udara tercipta di bahagian bawah jentera, lebih besar perbezaan tekanan udara yang terdapat pada atas badan dan bawah badan jentera, dan lebih kuat pula udara akan 'ditekan' ke lantai menerusi peranan diffuser itu tadi.
Dengan mengalihkan komponen lower wishbone jauh ke belakang, ia telah mencipta satu ruang yang sangat berharga di kawasan yang sepatutnya sesak dan sangat kuat secara aerodinamik pada kereta.
Jadi, kesan daripada inovasi tersebut, peningkatan terhadap daya turun sepatutnya lebih ketara.
Namun, akibat daripada peralihan posisi komponen lower wishbone itu ia akan menyebabkan sudut antara lengan hadapan dan belakang suspensi menjadi lebih sempit berbanding tetapan terdahulu, di mana struktur kaki hadapan dipasang pada bahagian belakang kotak gear, manakala kaki belakang pula dipasang pada struktur remuk (crash structure) jentera tersebut.
Sudut yang sempit ini sebenarnya mendatangkan masalah, di mana untuk menjadikan pendakap wishbone terhadap kotak gear lebih kuat dengan sudut yang sempit, ia perlu lebih berat berbanding struktur biasa.
Satu lagi masalah yang berpotensi kesan daripada sudut yang sempit ini adalah lebih banyak beban yang disalurkan terhadap kotak gear, terutama ketika pemanduan diatas struktur kerbs di litar lumba.
