Gabungan itu juga merupakan satu usaha untuk mencabar Jepun dan negara Barat dalam bidang teknologi yang boleh merevolusikan pasaran EV.
China juga telah menubuhkan sebuah konsortium, Platform Inovasi Kolaboratif Bateri Semua-Negeri Pepejal China (CASIP), yang menghimpunkan kerajaan, ahli akademik dan industri, termasuk saingan bateri EV. CATL dan BYD.
Ia mensasarkan untuk membina rantaian bekalan untuk bateri keadaan pepejal menjelang 2030.
China juga kini sedang giat meningkatkan penyelidikan dan pembangunan bateri generasi akan datang, memanfaatkan kecerdasan buatan (artificial intelligence) dan teknologi lain.
Profesor Universiti Tsinghua dalam pembangunan teknologi berkaitan automotif, Ouyang Minggao melihat China mempunyai kelebihan dalam bateri automotif, beliau berkata semasa majlis penubuhan pertubuhan itu di Beijing
"Kita perlu bersedia dengan risiko bahawa teknologi bateri keadaan pepejal boleh mengubah”.
Konsortium itu akan mengusahakan penyelidikan asas, teknologi utama, dan pembangunan bersama serta pembuatan EV yang dilengkapi dengan bateri solid-state, selain menyediakan rantaian bekalan untuk mereka.
CASIP bermatlamat untuk membangunkan dan mengeluarkan bateri keadaan pepejal yang boleh bersaing di peringkat global, dengan syarikat China sebagai pusatnya.
Pembuat bateri yang mengambil bahagian adalah CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd) serta anak syarikat BYD FinDreams Battery, CALB, EVE Energy dan Gotion High-tech.
Enam daripada 10 pembuat bateri automotif teratas di seluruh dunia mengambil bahagian dalam inisiatif tersebut.
Syarikat automobil di bawah perusahaan milik kerajaan China serta pembuat kereta swasta seperti BYD dan NIO turut mengambil bahagian.
Ketua China EV100, Chen Qintai berhujah bahawa bateri keadaan pepejal mempunyai potensi untuk mengubah keseimbangan kuasa dalam industri.
Ia bermaksud pembangunannya harus diutamakan untuk memastikan China menjadi "kuasa automotif."
Sebelum ini, Toyota Motor dan syarikat Jepun yang lain telah menerajui penyelidikan dan pembangunan bateri solid-state, yang memberi tenaga lebih besar serta mendapatkan jarak pemanduan EV yang lebih jauh.
Toyota menyasarkan untuk melancarkan EV yang dilengkapi dengan bateri solid-state pada 2027-2028, manakala Nissan Motor merancang untuk mula menjualnya pada fiskal 2028.
Pembuat kereta Eropah seperti Volkswagen dan BMW juga kini dalam pembangunan untuk mengkomersialkannya dan bekerjasama dengan syarikat pemula bateri di A.S.
Toyota dan lain-lain percaya pengeluaran komersial akan dapat dilakukan selepas 2030.
Jika China berjaya bergerak lebih pantas, pengeluar Jepun akan menghadapi kesukaran untuk mengejar pasaran EV yang berkembang pesat.
Untuk membaca lanjut dan terperinci, boleh layari pautan yang dikongsikan ini ; NikkeiAsia .
