Ini ialah kerana bengkel-bengkel persendirian mampu menawarkan kos penyelenggaraan yang jauh lebih rendah dari pusat servis rasmi.
Laporan itu terus berkata ramai pemilik bengkel berat untuk menanggung kos latihan dan peralatan untuk membaiki sistem voltan tinggi pada EV.
Sistem 400V dan 800V pada EV mampu memberikan renjatan elektrik yang boleh membunuh juruteknik yang tidak fasih dengan kenderaan tersebut.
US, pasaran kedua automotif dunia selepas China dikatakan memerlukan 80,000 pekerja mahir elektrik setiap tahun sehingga tahun 2031. Ia termasuk pekerjaan-pekerjaan yang diperlukan untuk membaiki EV atau memasang pengecaj EV.
Menurut Dewan Perniagaan Automotif Victoria, Australia pula memerlukan 9,000 lagi juruteknik EV menjelang 2030.
Reuters juga berkongsi data yang didapati dari WarrantyWise, sebuah syarikat UK yang menawarkan pajek waranti untuk kenderaan terpakai.
Data tersebut sudah menunjukan bahawa kos waranti untuk sebuah Tesla Model 3 adalah tiga kali ganda dari harga waranti setahun bagi kenderaan dengan bahanapi fosil (diesel atau petrol).
CEO Warrantywise, Lawrence Whittaker mendakwa kos premium insurans dan waranti yang tinggi akan menjadikan EV terlalu mahal untuk ramai pengguna.
"Bagaimana orang ramai mampu untuk menanggung kos tinggi pembaikan EV?" soal Whittaker.
* Laporan lanjut di Reuters.com
