Keadaan geologi di bawah permukaan tanah yang terbabit dalam projek MRT2 terdiri dari pelbagai rintangan geologi termasuk batu granit, batu kapur karstik dan formasi sendimen di kawasan Bukit Kenny.
Antara yang terbukti memberikan cabaran hebat ialah kars, keadaan geologi di mana permukaan tanah mengandungi gua-gua, ruang kosong dan puncak batu yang membuatkan sebarang pembinaan struktur bawah tanah mempunyai risiko kejadian lubang benam dan tanah mendap.
Menurut Datuk Ir Dr Gue See Sew, penasihat geoteknikal, setinggi 60 peratus laluan bawah tanah MRT2 melibatkan kawasan batu kapur karstik.
Stesen MRT Chan Sow Lin yang bakal menjadi stesen penukaran dengan LRT memberikan cabaran yang berat kepada projek tersebut.
Stesen setinggi lima tingkat di dalam tanah itu (termasuk dua tingkat ruang membeli belah) dibina di dalam kawasan karstik yang melibatkan pelbagai ruang dan puncak batu di dalam tanah sepanjang 35 ke 36 meter.
Runtuhan pernah berlaku di kawasan itu Jun tahun lalu kerana kesukaran geologi tersebut tetapi ia akhirnya diselesaikan dengan kejuruteraan pembinaan yang tinggi.
Namun begitu, kedudukan terowong dari Bandar Malaysia ke stesen itu terpaksa diubah sedikit laluannya, 50 meter ke utara dari lokasi asal.
Mereka juga mengubah struktur dan rekabentuk stesen itu sedikit demi memastikan ia selamat.
Tidak cukup dengan kesukaran tersebut, segala kerja pembinaan dan pengorekan terowong dilakukan di kawasan yang tinggi laluan trafik kenderaan serta laluan keretapi yang beroperasi.
Ada banyak lagi masalah dan cabaran teknikal untuk laluan MRT2 ini dan Careta pasti satu dokumentari mengenai pembinaannya akan dilakukan.
Syabas kepada pasukan yang terbabit dalam pembinaan MRT2, satu laluan pengangkutan awam yang sangat diperlukan untuk Lembah Kelang bagi mengatasi kesesakan lalulintas yang semakin teruk ini.
