Ia adalah "langkah ke belakang untuk perdagangan global percuma, kemakmuran, pemeliharaan pekerjaan dan pertumbuhan di Eropah," Hildegard Mueller, presiden Persatuan Industri Automotif VDA, menulis dalam e-mel kepada Nikkei Asia.
Beliau berkata "risiko konflik perdagangan yang meluas meningkat" dengan langkah SPR, yang ditolak oleh Jerman pada awal Oktober.
Industri auto, yang menyumbang sekitar lima peratus kepada ekonomi Jerman, telah bergelut dengan permintaan Eropah dan China yang lemah. Volkswagen melaporkan pada hari Rabu bahawa pendapatannya menjunam 64 peratus pada suku ketiga berakhir September.
Syarikat itu sebelum ini mengumumkan rancangan untuk menutup tiga kilang di Jerman buat kali pertama dalam sejarah 87 tahunnya dan mengurangkan ribuan pekerjaan.
Ketua pegawai kewangan Volkswagen dipetik Reuters sebagai berkata bahawa syarikat itu hanya menjangkakan untuk melihat pertumbuhan 1-2% dalam pasaran Eropah tahun depan dan ia tidak menjangkakan kembali ke tahap pra-COVID pada masa hadapan.
Sementara itu, pekerja juga tidak berpuas hati dengan nasib mereka dimana beribu-ribu pekerja industri, termasuk di pembuat kereta, kini mogok untuk mendapatkan gaji yang lebih tinggi.
Di utara Jerman sahaja, Volkswagen, Mercedes-Benz dan pembekal automotif ZF terjejas oleh apa yang dipanggil mogok amaran -- hanya berlangsung beberapa jam -- pada hari Rabu.
Kini tarif EV China datang sebagai satu lagi tamparan kepada pembuat kereta Jerman.
Bagi Volkswagen, rakan usaha sama Chinanya SAIC menghadapi tarif import EU sebanyak 35.3%, di samping duti import kereta standard 10% blok itu.
Di bawah rejim SPR yang berkuat kuasa serta-merta, BYD China, yang muncul dengan pantas sebagai pesaing paling sengit Volkswagen dalam pasaran China, akan mempunyai kelebihan berbanding SAIC kerana ia hanya menghadapi tarif import sebanyak 17 peratus.
Ia juga akan melakukan lebih baik daripada rakan kongsi JV Mercedes-Benz Geely Holding, yang telah mendapat tambahan 18.8 peratus.
Baca penuh di NikkeiAsia