Kedua-dua rakan kerjasama bakal membekalkan bateri LFP yang akan digunakan di dalam kenderaan Renault dan Alpine.
Ampere juga akan bekerjasama dengan LGES di dalam pembangunan teknologi Cell-to-Pack.
Satu daripada kelebihannya ialah jarak kenderaan dapat ditingkatkan susulan lebih banyak sel dapat dimuatkan selain menurunkan kos bateri.
Penggunaan LFP dan teknologi Cell-to-Pack membolehkan Ampere mengurangkan kos bateri sekitar 20 peratus di dalam kenderaannya bermula 2026.
Syarikat yang terlibat di dalam pembekalan dan pengeluaran perkakasan dan bateri untuk Ampere:
- AESC: Terletak di dalam hab Ampere ElectriCity di Douai, Perancis - bateri NCM
- CATL: Kilang di Hungary - teknologi LFP
- LGES: Kilang di Poland - bateri NCM dan LFP
- Verkor: Kilang giga di Dunkerque, Perancis - teknologi NCM
Bateri dipasang di Kilang Pemasangan Bateri di Ampere ElectriCity.
Teknologi LFP merupakan pilihan yang baik kepada NCM hasil perkembangan teknologi di dalam tempoh beberapa tahun lalu dan pembangunan rantaian nilai.
Menurut Ampere, bateri LFP sesuai digunakan pada kenderaan kecil dan sederhana selain lebih murah dan jawapan kepada EV mampu milik dan peluasannya di Eropah.
Model Ampere (Renault Group) pertama yang dilengkapi teknologi LFP bakal menemui pengguna pada 2026.
Di antara pengeluar yang telah menggunakan bateri LFP ialah BYD, Tesla, KGM, Kia, GWM, Omoda (Chery).
Sementara itu terdapat pengeluar seperti Nissan, Honda dan Toyota sedang membangunkan teknologi bateri keadaan pepejal (solid-state battery).
Sama seperti enjin pembakaran dalaman (ICE), teknologi bateri akan terus berkembang dan hakikat di dalam dunia kepenggunaan.
Beli EV pada peringkat awal ada kelebihannya dan begitu juga yang memilikinya pada kemudian hari.
Penulis: Muhammad Md Tajudin
